حالة سوق صناعة الشاحنات وتحليل توقعات اتجاه التنمية المستقبلية

مع نهاية الحصار الوبائي العالمي ، تطورت صناعة البيع بالتجزئة الجديدة بسرعة ، وفي الوقت نفسه ، تم تعزيز الحمل الزائد لتنظيم حركة المرور ، وازداد معدل تغلغل المنتجات القياسية الجديدة ، واستأنفت شاحنات النقل اللوجستية العالمية النمو. إن صناعة البنية التحتية العالمية مستقرة ، ويرتفع الطلب على نقل المواد الخام الهندسية في بعض الأحيان وأحيانًا ينخفض ​​، واستئناف الشاحنات الهندية الثقيلة في مجال الهندسة العالمية.

أولاً ، إن توفير المواد الخام كافية ، وآفاق تطوير صناعة الشاحنات واسعة

يشار إلى الشاحنات ، المعروفة أيضًا باسم الشاحنات ، باسم الشاحنات ، والتي تستخدم بشكل أساسي لنقل البضائع ، وأحيانًا تشير إلى السيارات التي يمكنها سحب المركبات الأخرى ، التي تنتمي إلى فئة المركبات التجارية. يمكن تقسيم الشاحنات إلى شاحنات صغيرة وضوء ومتوسطة وثقيلة وثقيلة للغاية وفقًا لحمولة حملها ، منها الشاحنات الخفيفة والشاحنات الثقيلة هما النوعان الرئيسيان من الشاحنات في الخارج. في عام 1956 ، أنتجت أول مصنع للسيارات في الصين في تشانغشون ، مقاطعة جيلين ، أول شاحنة محلية في نيو تشاينا - جيفانغ CA10 ، والتي كانت أيضًا أول سيارة في الصين الجديدة ، وفتحت عملية صناعة السيارات في الصين. في الوقت الحاضر ، تميل عملية تصنيع السيارات في الصين إلى النضج ، وهي بنية المنتج معقولة تدريجياً ، والاستبدال المتسارع ، وبدأت السيارات الصينية في الدخول إلى السوق الدولية بكميات كبيرة ، وأصبحت صناعة السيارات واحدة من صناعات العمود المهمة في الاقتصاد الوطني في الصين.

إن المنبع من صناعة الشاحنات هو المواد الخام والمواد الخام للطاقة اللازمة لإنتاج الشاحنات ، بما في ذلك الصلب والمواد البلاستيكية والمعادن غير الحديدية والمطاط ، وما إلى ذلك ، والتي تشكل الإطار والنقل والمحرك والأجزاء الأخرى اللازمة لتشغيل الشاحنات. تكون سعة حمل الشاحنة قوية ، ومتطلبات أداء المحرك مرتفعة ، ومحرك الديزل بالنسبة لقوة محرك البنزين أكبر ، ومعدل استهلاك الطاقة منخفض ، يمكن أن تلبي احتياجات سلع نقل الشاحنات ، وبالتالي فإن الغالبية العظمى من الشاحنات هي محركات الديزل كمصدر للطاقة ، ولكن بعض الشاحنات الخفيفة تستخدم أيضًا البنزين أو الغازات البترولي أو الغاز الطبيعي. The Middle Reachs هي شركات تصنيع مركبات كاملة للشاحنات ، وتشمل مصنعو الشاحنات المستقلة في الصين مجموعة الصين فيرست أوتوموبيل ، ومجموعة الصين للسيارات الثقيلة ، وتصنيع الشاحنات الثقيلة لشركة شاكمان ، وما إلى ذلك.

حجم الشاحنة كبير نسبيًا ، وعملية الإنتاج معقدة ، وموادها الخام الرئيسية هي من الصلب والمواد المعدنية عالية الجودة الأخرى ذات الصلابة العالية ، ومقاومة درجة الحرارة العالية ومقاومة التآكل ، وذلك لبناء منتجات الشاحنات ذات الحياة الطويلة والأداء الأفضل. مع النمو المستمر للاقتصاد الكلي ، لا تزال الصناعات الصينية والبناء وغيرها من الصناعات في التوسع ، وتعزيز التوسع السريع في القدرة الإنتاجية الصلب ، وتصبح قوة عالمية للإنتاج والتسويق. في الفترة 2021-2022 ، التي تأثرت بـ "وباء فيروس كورونا الجديد" ، انخفض إجمالي الاقتصاد الصيني ، ووقفت مشاريع البناء ، وبدأت صناعة التصنيع منخفضة ، بحيث انخفض سعر مبيعات الصلب. في عام 2022 ، كان إنتاج الصلب الصيني 1.34 مليار طن ، بزيادة قدرها 0.27 ٪ ، وانخفض معدل النمو. في عام 2023 ، من أجل تعزيز النمو الاقتصادي وتحسين الوضع الراهن للصناعة ، توفر الدولة عددًا من سياسات الدعم لضمان التشغيل العادي للصناعات الأساسية ، اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023 ، بلغ إنتاج الصلب في الصين 1.029 مليار طن ، بزيادة قدرها 6.1 ٪. يميل إنتاج المواد الخام لاستعادة النمو وإمدادات السوق والطلب إلى التوازن ، وتراجع السعر الإجمالي للمنتجات ، ويساعد على تكاليف إنتاج الشاحنات ليتم التحكم فيها بشكل فعال ، وتحسين الكفاءة الاقتصادية الصناعية ، وجذب المزيد من الاستثمار في رأس المال ، وتوسيع حصة السوق الصناعية.

بالمقارنة مع السيارات العادية ، تستهلك الشاحنات المزيد من الطاقة وتولد المزيد من الطاقة من احتراق الديزل ، مما يساعد على تقليل استهلاك الطاقة أثناء تشغيل الشاحنة. في السنوات الأخيرة ، المتأثرة بالوضع الدولي ، فإن بعض الدول لديها أزمات طاقة متكررة ، وقد ارتفعت أسعار النفط الخام الدولي ، وتطورت صناعة السيارات في الصين بسرعة ، واستمرت استهلاك الكهرباء السكنية والصناعية في زيادة وتوسيع سوق طلب الديزل ، وارتفاع الاعتماد الخارجي. من أجل التخفيف من الخلل بين إمدادات الديزل والطلب ، صعدت الصين الجهود المبذولة لزيادة تخزين وإنتاج موارد النفط والغاز وزيادة إمدادات الديزل. في عام 2022 ، سيصل إنتاج الديزل في الصين إلى 191 مليون طن ، بزيادة قدرها 17.9 ٪. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023 ، كان إنتاج الديزل الصيني 162 مليون طن ، بزيادة قدرها 20.8 ٪ خلال نفس الفترة في عام 2022 ، زاد معدل النمو ، والناتج قريب من إنتاج الديزل السنوي في عام 2021. لا تزال واردات الديزل الصينية مرتفعة. من أجل تنفيذ متطلبات التنمية المستدامة الوطنية ، تحول مصدر زيت الديزل تدريجياً إلى الطاقة المتجددة مثل وقود الديزل الحيوي وتوسيع حصته في السوق تدريجياً. في الوقت نفسه ، دخلت شاحنات الصين تدريجياً في مجال الطاقة الجديدة ، وقد أدركت في البداية شاحنات هجينة كهربائية أو هجينة كهربائية نقية في السوق لتلبية احتياجات السوق المستقبلية.

تباطأ معدل نمو التنمية الصناعية ، وقد اخترقت الطاقة الجديدة تدريجياً صناعة الشاحنات

في السنوات الأخيرة ، عززت الصين التحضر بقوة ، وارتفاع صناعة التجارة الإلكترونية ، يجب نقل البضائع بسرعة وكفاءة بين المناطق المختلفة ، مما يؤدي إلى ارتفاع الطلب على سوق الشاحنات الصينية. يستمر سوق السلع في التسخين ، ونمو الطلب على الطاقة واضح ، وتطوير صناعة الخدمات اللوجستية والنقل يقود بقوة تطوير صناعة الشاحنات ، وفي عام 2020 ، سيكون إنتاج الشاحنات في الصين 4.239 مليون وحدة ، بزيادة قدرها 20 ٪. في عام 2022 ، تضعف شدة استثمار الأصول الثابتة ، وسوق المستهلك المحلي ضعيف ، ويتم تحديث معايير السيارات الوطنية ، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة دوران الشحن في الصين وتراجع الطلب على شحن الشاحنات. بالإضافة إلى ذلك ، يتأثر بالتضخم العالمي ، يستمر سعر المواد الخام لإنتاج المنتجات في الارتفاع ، ويستمر النقص الهيكلي في الرقائق المطورة بشكل مستقل ، ويتم الضغط على الشركات من خلال أسواق التوريد والتسويق ، وتطوير سوق الشاحنات محدودة. في عام 2022 ، كان إنتاج شاحنات الصين 2.453 مليون وحدة ، بانخفاض 33.1 ٪ على أساس سنوي. مع نهاية قفل الوباء الوطني ، تطورت صناعة البيع بالتجزئة الجديدة بسرعة ، وفي الوقت نفسه ، تم تعزيز الحمل الزائد لتنظيم حركة المرور ، وازداد معدل تغلغل المنتجات القياسية الجديدة ، واستأنفت شاحنات النقل اللوجستي في الصين النمو. ومع ذلك ، فإن الركود في صناعة البنية التحتية وانخفاض الطلب على نقل المواد الخام الهندسية قد حد من استرداد وتطوير الشاحنات الهندسة الثقيلة في الصين. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023 ، كان إنتاج شاحنات الصين 2.453 مليون وحدة ، بزيادة 14.3 ٪ عن نفس الفترة في عام 2022.

إن التطور العام لصناعة السيارات يعزز النمو الاقتصادي للصين ، مع تسريع تدهور البيئة البيئية في الصين ، وتستمر جودة الهواء في المناطق المتقدمة اقتصاديًا ، مما يشكل تهديدًا لصحة السكان. من أجل تحقيق التعايش المتناغم للإنسان والطبيعة ، نفذت الصين إستراتيجية "الكربون المزدوج" ، من خلال ضبط هيكل الطاقة ، وذلك باستخدام الطاقة النظيفة بدلاً من الطاقة المتاحة ، وأصبحت شاحنات طاقة منخفضة في مجال الطاقة في مجال الطاقة المتأخرة بقوة في سوق السيارات. في عام 2022 ، زادت مبيعات شاحنات الطاقة الجديدة في الصين بنسبة 103 ٪ على أساس سنوي إلى 99494 وحدة ؛ من يناير إلى أبريل 2023 ، وفقًا لإحصائيات جمعية تداول السيارات في الصين ، كان حجم مبيعات شاحنات الطاقة الجديدة في الصين 24107 ، بزيادة قدرها 8 ٪ خلال نفس الفترة في عام 2022. من منظور أنواع شاحنات الطاقة الجديدة ، تتطور البطاقات الصغيرة الجديدة للطاقة الصينية والشاحنات الخفيفة في وقت سابق ، وتطورت شاحنات ثقيلة. زاد ارتفاع اقتصاد الحركة الحضرية والمادة المماطلة من الطلب على البطاقات الصغيرة والشاحنات الخفيفة ، كما أن شاحنات ضوء الطاقة الجديدة مثل الشاحنات الكهربائية والهجينة أكثر بأسعار معقولة من الشاحنات التقليدية ، مما يعزز معدل اختراق شاحنات ضوء الطاقة الجديدة. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023 ، بلغ حجم مبيعات شاحنات ضوء الطاقة الجديدة في الصين 26226 وحدة ، بزيادة قدرها 50.42 ٪. مع التحسن التدريجي لكفاءة استخدام الطاقة الجديدة ، يسهل وضع "الفصل الكهربائي" ، ويقلل من تكاليف استهلاك الوقود ، ويقلل من تكاليف استهلاك الوقود ، ويعزز مبيعات السوق للشاحنات الثقيلة ذات الطاقة عالية التقنية إلى حد ما. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023 ، زادت مبيعات الشاحنات الثقيلة الجديدة للصين في الصين بنسبة 29.73 ٪ على أساس سنوي إلى 20،127 وحدة ، وضربت الفجوة مع شاحنات طاقة جديدة تدريجياً.

يستمر تطوير سوق الشحن في التحسن ، وتتحرك صناعة الشاحنات نحو الذكاء

في عام 2023 ، سيستمر اقتصاد النقل في الصين في التعافي بشكل مطرد ، مع زخم واضح من التحسن في الربع الثالث. لقد تجاوز التدفق المتقاطع للأشخاص مستوى نفس الفترة قبل الوباء ، وقد حافظ حجم الشحن وإنتاجية شحن الموانئ على نمو سريع ، وظل حجم الاستثمار في النقل أصولًا ثابتة ، مما يوفر دعمًا للنقل لتحسين الاقتصاد الصيني بشكل فعال. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023 ، بلغ حجم نقل البضائع الصيني 40.283 مليار طن ، بزيادة قدرها 7.1 ٪ خلال نفس الفترة في عام 2022. ومن بينها ، النقل البري هو الوضع التقليدي للنقل التقليدي في الصين ، مقارنةً بنقل السكك الحديدية ، وتكاليف النقل البري منخفضة نسبيًا ، والأكثر تغطية شاملة ، هي الوضع الرئيسي لنقل البرية في الصين. في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023 ، بلغ حجم نقل البضائع على الطرق الصينية 29.744 مليار طن ، وهو ما يمثل 73.84 ٪ من إجمالي حجم النقل ، بزيادة قدرها 7.4 ٪. في الوقت الحاضر ، فإن تطوير العولمة الاقتصادية في طفرة ، يستمر حجم سوق النقل عبر الحدود في التوسع ، في الوقت نفسه ، الطريق السريع في الصين ، الطريق الوطني ، عملية بناء الطرق الإقليمية تتسارع ، إنترنت الأشياء ، والتكنولوجيا الرقمية في بناء الطرق الذكية ، لتسهيل تطوير سوق الشحن في الصين ، والطلب على الشحن المستمر للتجارب.

يغير ظهور التقنيات الجديدة والتطبيقات المبتكرة المشهد في سوق الشحن ، مع التقنيات الناشئة مثل تكنولوجيا القيادة المستقلة ، وإنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي الذي يتيح النقل بالشاحنات ، وتحسين كفاءة النقل وسلامة بشكل كبير ، وتقليل تكاليف التشغيل. مع منافسة شرسة على مسار السيارات وعملية التنمية الصناعية البطيئة ، بدأت الشركات الرائدة في الصناعة في وضع استراتيجيات مثل القيادة المستقلة والقيادة غير المأهولة لتعزيز القدرة التنافسية المتمايزة. وفقًا لشركة أبحاث السوق CountPoint ، بلغ سوق السيارات العالمي بدون سائقون 9.85 مليار دولار في عام 2019 ، ومن المتوقع أن يصل سوق السيارات العالمي بدون سائقون إلى 55.6 مليار دولار. في وقت مبكر من بداية القرن الحادي والعشرين ، أطلقت العديد من الشركات في جميع أنحاء العالم الشكل الأولي للسيارات بدون سائق ، وقامت بتطبيق المنتجات على سيناريوهات تطبيق متعددة مثل الاختناقات المرورية ، والبروفة الحوادث ، والأقسام المعقدة. تقوم السيارات بدون سائق بتحليل ظروف الطريق من خلال نظام الاستشعار على متن الطائرة ، واستخدام الحوسبة السحابية للتخطيط للطرق ، واستخدام الذكاء الاصطناعي للتحكم في السيارة للوصول إلى الوجهة ، وهي تقنية ابتكار مزعجة في صناعة السيارات.

في السنوات الأخيرة ، تواصل شركة Shacman Heavy Truck Manufacturing و Faw Jiefang و Sany Heavy Industry وغيرها من المؤسسات الرائدة في بذل جهود في مجال الشاحنات الذكية ذات المزايا الفنية ، وتوطيم المركبات في عملية نقل الشاحنات كبيرة ، ووقت عازلة أطول ، تكون عملية التكنولوجيا الذكية أعلى. وفقًا للإحصاءات غير المكتملة ، هبطت الصين أكثر من 50 مشروعًا بدون سائق للتعدين ، حيث تغطي الألغام غير الفسرة والمناجم المعدنية وغيرها من السيناريوهات ، وتشغيل أكثر من 300 مركبة. يحسن نقل الشاحنات بدون سائق في مناطق التعدين بشكل فعال من كفاءة عمليات التعدين ويضمن سلامة موظفي التعدين ، وسيتم تحسين معدل تغلغل التكنولوجيا بدون سائق في صناعة الشاحنات في المستقبل ، مما يعزز التطور عالي الجودة لهذه الصناعة.