حالة سوق صناعة الشاحنات وتحليل توقعات اتجاه التطوير المستقبلي

مع نهاية الحصار الوبائي العالمي، تطورت صناعة البيع بالتجزئة الجديدة بسرعة، وفي الوقت نفسه، تم تعزيز الحمل الزائد لتنظيم حركة المرور، وزاد معدل تغلغل المنتجات القياسية الجديدة، واستأنفت شاحنات النقل اللوجستي العالمية النمو . صناعة البنية التحتية العالمية مستقرة، والطلب على نقل المواد الخام الهندسية يرتفع أحيانًا وينخفض ​​أحيانًا، وتستأنف الشاحنات الثقيلة من الفئة الهندسية العالمية التطوير.

أولا، توريد المواد الخام كافية، وآفاق تطوير صناعة الشاحنات واسعة

الشاحنات، والمعروفة أيضًا باسم الشاحنات، يشار إليها عمومًا بالشاحنات، والتي تستخدم بشكل أساسي لنقل البضائع، وأحيانًا تشير إلى السيارات التي يمكنها سحب مركبات أخرى، تنتمي إلى فئة المركبات التجارية. يمكن تقسيم الشاحنات إلى شاحنات صغيرة وخفيفة ومتوسطة وثقيلة وثقيلة للغاية وفقًا لحمولتها، وتعتبر الشاحنات الخفيفة والشاحنات الثقيلة النوعين الرئيسيين للشاحنات في الخارج. في عام 1956، أنتج أول مصنع للسيارات في الصين في تشانغتشون بمقاطعة جيلين أول شاحنة محلية في الصين الجديدة - جيفانغ CA10، والتي كانت أيضًا أول سيارة في الصين الجديدة، مما افتتح عملية صناعة السيارات في الصين. في الوقت الحاضر، تميل عملية تصنيع السيارات في الصين إلى النضج، وأصبح هيكل المنتج معقولًا تدريجيًا، ويتسارع الاستبدال، وبدأت السيارات الصينية في دخول السوق الدولية بكميات كبيرة، وأصبحت صناعة السيارات واحدة من الصناعات الأساسية المهمة للاقتصاد الوطني الصيني. اقتصاد.

الجزء الرئيسي من صناعة الشاحنات هو المواد الخام ومواد الطاقة اللازمة لإنتاج الشاحنات، بما في ذلك الفولاذ والبلاستيك والمعادن غير الحديدية والمطاط وما إلى ذلك، والتي تشكل الإطار وناقل الحركة والمحرك والأجزاء الأخرى اللازمة للشاحنات. تشغيل الشاحنات. القدرة الاستيعابية للشاحنة قوية، ومتطلبات أداء المحرك مرتفعة، ومحرك الديزل أكبر مقارنة بقوة محرك البنزين، ومعدل استهلاك الطاقة منخفض، ويمكن أن يلبي احتياجات نقل البضائع بالشاحنات، وبالتالي فإن الغالبية العظمى من الشاحنات تعمل بالديزل المحركات كمصدر للطاقة، ولكن بعض الشاحنات الخفيفة تستخدم أيضًا البنزين أو غاز البترول أو الغاز الطبيعي. المناطق الوسطى هي الشركات المصنعة للمركبات الكاملة للشاحنات، وتشمل الشركات المصنعة للشاحنات المستقلة الشهيرة في الصين مجموعة China First Automobile Group، مجموعة China Heavy Duty Automobile Group، SHACMAN Heavy Truck Manufacturing، إلخ. المصب لصناعة النقل، بما في ذلك نقل البضائع، ونقل الفحم، والنقل اللوجستي السريع وهكذا.

حجم الشاحنة كبير نسبيًا، وعملية الإنتاج معقدة، وموادها الخام الرئيسية هي الفولاذ والمواد المعدنية الأخرى عالية الجودة ذات الصلابة العالية ومقاومة درجات الحرارة العالية ومقاومة التآكل، وذلك لبناء منتجات الشاحنات ذات عمر أطول و أداء أفضل. ومع النمو المستمر للاقتصاد الكلي، تواصل الصناعات التحويلية والبناء والصناعات الأخرى في الصين التوسع، وتعزز التوسع السريع في قدرة إنتاج الصلب، وتصبح قوة عالمية لإنتاج الصلب وتسويقه. في 2021-2022، متأثرًا بـ "وباء فيروس كورونا الجديد"، انخفض الاقتصاد الإجمالي للصين، وتوقفت مشاريع البناء، وبدأت الصناعة التحويلية في التحميل المنخفض، بحيث انخفض سعر مبيعات الصلب "الهاوية"، وبعض القطاع الخاص وقد تعرضت الشركات لضغوط من السوق، وانخفضت كفاءة الإنتاج. وفي عام 2022، بلغ إنتاج الصين من الصلب 1.34 مليار طن، بزيادة قدرها 0.27%، وانخفض معدل النمو. في عام 2023، من أجل تعزيز النمو الاقتصادي وتحسين الوضع الراهن للصناعة، توفر الدولة عددًا من سياسات الدعم لضمان التشغيل الطبيعي للصناعات الأساسية، اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023، بلغ إنتاج الصلب في الصين 1.029 مليار طن ، بزيادة قدرها 6.1%. إنتاج المواد الخام لاستعادة النمو، ويميل العرض والطلب في السوق إلى التوازن، وانخفاض السعر الإجمالي للمنتجات، والمساعدة في التحكم بفعالية في تكاليف إنتاج الشاحنات، وتحسين الكفاءة الاقتصادية الصناعية، وجذب المزيد من الاستثمار الرأسمالي، وتوسيع حصة السوق الصناعية.

بالمقارنة مع السيارات العادية، تستهلك الشاحنات المزيد من الطاقة وتولد المزيد من الطاقة من احتراق الديزل، مما يساعد على تقليل استهلاك الطاقة أثناء تشغيل الشاحنات. في السنوات الأخيرة، تأثرت بالوضع الدولي، واجهت بعض البلدان أزمات طاقة متكررة، وارتفعت أسعار النفط الخام الدولية، وتطورت صناعة السيارات في الصين بسرعة، واستمر استهلاك الكهرباء السكني والصناعي في الزيادة، وتوسع سوق الطلب على الديزل، وارتفاع الطلب على الديزل. الاعتماد الخارجي. ومن أجل تخفيف الخلل بين العرض والطلب على الديزل، كثفت الصين جهودها لزيادة تخزين وإنتاج موارد النفط والغاز وزيادة إمدادات الديزل. وفي عام 2022، سيصل إنتاج الصين من الديزل إلى 191 مليون طن، بزيادة قدرها 17.9%. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023، بلغ إنتاج الصين من الديزل 162 مليون طن، بزيادة قدرها 20.8% عن نفس الفترة من عام 2022، وارتفع معدل النمو، واقترب الإنتاج من إنتاج الديزل السنوي في عام 2021. وعلى الرغم من الفارق الكبير تأثير الديزل في زيادة الإنتاج، فإنه لا يزال غير قادر على تلبية الطلب في السوق. ولا تزال واردات الصين من الديزل مرتفعة. ومن أجل تنفيذ متطلبات التنمية الوطنية المستدامة، تحول مصدر زيت الديزل تدريجيا إلى الطاقة المتجددة مثل وقود الديزل الحيوي وتوسيع حصته في السوق تدريجيا. وفي الوقت نفسه، دخلت الشاحنات الصينية تدريجيًا مجال الطاقة الجديدة، وأدخلت في البداية شاحنات ثقيلة هجينة تعمل بالكهرباء أو البنزين والكهرباء النقية إلى السوق لتلبية احتياجات السوق المستقبلية.

تباطأ معدل نمو التنمية الصناعية، وتغلغلت الطاقة الجديدة تدريجياً في صناعة الشاحنات

في السنوات الأخيرة، عززت الصين بقوة التحضر، وصعود صناعة التجارة الإلكترونية، ويجب نقل البضائع بسرعة وكفاءة بين المناطق المختلفة، مما أدى إلى زيادة الطلب في سوق الشاحنات الصينية. يستمر سوق السلع في الارتفاع، ونمو الطلب على الطاقة واضح، كما أن تطوير صناعة الخدمات اللوجستية والنقل يدفع بقوة تطوير صناعة الشاحنات، وفي عام 2020، سيصل إنتاج الشاحنات في الصين إلى 4.239 مليون وحدة، بزيادة من 20%. في عام 2022، تضعف كثافة الاستثمار في الأصول الثابتة، ويضعف السوق الاستهلاكي المحلي، ويتم تحديث معايير السيارات الوطنية، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة دوران الشحن البري في الصين وانخفاض الطلب على شحن الشاحنات. بالإضافة إلى ذلك، تتأثر أسعار المواد الخام لإنتاج المنتجات بالتضخم العالمي، ويستمر النقص الهيكلي في الرقائق المطورة بشكل مستقل، وتتعرض الشركات لضغوط من أسواق العرض والتسويق، ويكون تطوير سوق الشاحنات محدودًا. وفي عام 2022، بلغ إنتاج الشاحنات في الصين 2.453 مليون وحدة، بانخفاض 33.1% على أساس سنوي. مع نهاية الإغلاق الوطني الوبائي، تطورت صناعة البيع بالتجزئة الجديدة بسرعة، وفي الوقت نفسه، تم تعزيز الحمل الزائد لتنظيم حركة المرور، وزاد معدل تغلغل المنتجات القياسية الجديدة، واستأنفت شاحنات النقل اللوجستي في الصين النمو. ومع ذلك، فإن الركود في صناعة البنية التحتية وانخفاض الطلب على نقل المواد الخام الهندسية قد حد من انتعاش وتطوير الشاحنات الثقيلة الهندسية في الصين. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023، بلغ إنتاج الشاحنات في الصين 2.453 مليون وحدة، بزيادة 14.3٪ عن نفس الفترة من عام 2022.

ويعزز التطور الشامل لصناعة السيارات النمو الاقتصادي في الصين، بينما يسرع من تدهور البيئة الإيكولوجية في الصين، وتستمر جودة الهواء في المناطق المتقدمة اقتصاديا في الانخفاض، مما يشكل تهديدا لصحة السكان. ومن أجل تحقيق التعايش المتناغم بين الإنسان والطبيعة، نفذت الصين استراتيجية "الكربون المزدوج"، من خلال تعديل هيكل الطاقة، واستخدام الطاقة النظيفة بدلا من الطاقة القابلة للتصرف، وتطوير الاقتصاد منخفض الكربون بقوة، والتخلص من التنمية الاقتصادية في الصين. الاعتماد على الطاقة الأحفورية المستوردة، وبالتالي، أصبحت شاحنات الطاقة الجديدة أكبر نقطة مضيئة في سوق السيارات. وفي عام 2022، زادت مبيعات شاحنات الطاقة الجديدة في الصين بنسبة 103% على أساس سنوي إلى 99,494 وحدة؛ وفي الفترة من يناير إلى أبريل 2023، وفقًا لإحصائيات الجمعية الصينية لتداول السيارات، بلغ حجم مبيعات شاحنات الطاقة الجديدة في الصين 24.107، بزيادة قدرها 8٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2022. ومن منظور أنواع شاحنات الطاقة الجديدة، وقد تطورت بطاقات الطاقة الصغيرة والشاحنات الخفيفة الجديدة في الصين في وقت سابق، وتطورت الشاحنات الثقيلة بشكل أسرع. أدى ظهور النقل الحضري والاقتصاد المتوقف إلى زيادة الطلب على البطاقات الصغيرة والشاحنات الخفيفة، وأصبحت الشاحنات الخفيفة للطاقة الجديدة مثل الشاحنات الكهربائية والهجينة ميسورة التكلفة أكثر من الشاحنات التقليدية، مما يزيد من تعزيز معدل انتشار الشاحنات الخفيفة للطاقة الجديدة. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023، بلغ حجم مبيعات شاحنات الطاقة الخفيفة الجديدة في الصين 26,226 وحدة، بزيادة قدرها 50.42%. مع التحسين التدريجي لكفاءة استخدام الطاقة الجديدة، فإن وضع تغيير الطاقة "فصل السيارة عن الكهرباء" يسهل عملية النقل، ويقلل من تكاليف استهلاك الوقود، ويعزز مبيعات السوق للشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة عالية التقنية إلى حد ما. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023، زادت مبيعات الشاحنات الثقيلة للطاقة الجديدة في الصين بنسبة 29.73٪ على أساس سنوي إلى 20127 وحدة، وضاقت الفجوة مع الشاحنات الخفيفة للطاقة الجديدة تدريجيًا.

يستمر تطوير سوق الشحن في التحسن، وتتجه صناعة الشاحنات نحو الذكاء

وفي عام 2023، سيستمر اقتصاد النقل في الصين في التعافي بشكل مطرد، مع زخم واضح للتحسن في الربع الثالث. لقد تجاوز تدفق الأشخاص عبر المناطق مستوى نفس الفترة قبل الوباء، وحافظ حجم الشحن وإنتاجية البضائع في الموانئ على نمو سريع، وظل حجم الاستثمار في أصول النقل الثابتة مرتفعًا، مما يوفر دعم النقل للتحسين الفعال اقتصاد الصين. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2023، بلغ حجم نقل البضائع في الصين 40.283 مليار طن، بزيادة قدرها 7.1٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2022. ومن بينها، يعد النقل البري وسيلة النقل التقليدية في الصين، مقارنة بالنقل بالسكك الحديدية، وتكلفة النقل البري التغطية المنخفضة نسبيًا والأكثر شمولاً هي الوسيلة الرئيسية للنقل البري في الصين. وفي الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023، بلغ حجم نقل البضائع البرية في الصين 29.744 مليار طن، وهو ما يمثل 73.84% من إجمالي حجم النقل، بزيادة قدرها 7.4%. في الوقت الحاضر، يشهد تطور العولمة الاقتصادية ازدهارًا، ويستمر حجم سوق النقل عبر الحدود في التوسع، وفي الوقت نفسه، تتسارع عملية بناء الطرق السريعة والطرق الوطنية والطرق الإقليمية في الصين، وإنترنت الأشياء، والتكنولوجيا الرقمية في بناء الطرق الذكية، لتسهيل تطوير سوق الشحن في الصين، يستمر الطلب على الشاحنات في الزيادة.

يؤدي ظهور تقنيات جديدة وتطبيقات مبتكرة إلى تغيير مشهد سوق الشحن، حيث تعمل التقنيات الناشئة مثل تكنولوجيا القيادة الذاتية وإنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي على تمكين النقل بالشاحنات، مما يؤدي إلى تحسين كفاءة النقل وسلامته بشكل كبير، وتقليل تكاليف التشغيل. ومع المنافسة الشرسة على مسار السيارات وبطء عملية التنمية الصناعية، بدأت الشركات الرائدة في الصناعة في وضع استراتيجيات مثل القيادة الذاتية والقيادة بدون طيار لتعزيز القدرة التنافسية المتباينة. وفقًا لشركة أبحاث السوق Countpoint، وصل سوق السيارات العالمية بدون سائق إلى 9.85 مليار دولار في عام 2019، ومن المتوقع أنه بحلول عام 2025، سيصل سوق السيارات العالمية بدون سائق إلى 55.6 مليار دولار. في وقت مبكر من بداية القرن الحادي والعشرين، أطلقت العديد من الشركات حول العالم الشكل الأولي للسيارات ذاتية القيادة، وطبقت المنتجات على سيناريوهات تطبيقية متعددة مثل الاختناقات المرورية، وبروفة الحوادث، والأقسام المعقدة. وتقوم السيارات ذاتية القيادة بتحليل ظروف الطريق من خلال نظام الاستشعار الموجود على متنها، واستخدام الحوسبة السحابية لتخطيط المسارات، واستخدام الذكاء الاصطناعي للتحكم في السيارة للوصول إلى الوجهة، وهي تقنية مبتكرة مبتكرة في صناعة السيارات.

في السنوات الأخيرة، تواصل شركة SHACMAN لتصنيع الشاحنات الثقيلة، وFAW Jiefang، وSany Heavy Industry وغيرها من الشركات الرائدة بذل الجهود في مجال الشاحنات الذكية ذات المزايا التقنية، كما أن القصور الذاتي للمركبات في عملية النقل بالشاحنات كبير، والوقت العازل أطول، وعملية التكنولوجيا الذكية أعلى، والعملية أكثر صعوبة. وفقًا لإحصاءات غير كاملة، أنشأت الصين أكثر من 50 مشروع تعدين بدون سائق، تغطي المناجم غير الفحم ومناجم المعادن وسيناريوهات أخرى، وتقوم بتشغيل أكثر من 300 مركبة. يعمل النقل بالشاحنات بدون سائق في مناطق التعدين على تحسين كفاءة عمليات التعدين بشكل فعال ويضمن سلامة موظفي التعدين، وسيتم تحسين معدل تغلغل التكنولوجيا بدون سائق في صناعة الشاحنات في المستقبل، مما يعزز التنمية عالية الجودة لهذه الصناعة.